Baterias de lítio · Autocaravanas e caravanas
«Tenho uma Pylontech US5000 (ou consegui-a a um preço muito bom) e quero instalá-la na carrinha». Funciona? Sim. Recomendá-la-íamos? Não.
Resposta curta
Não é aconselhável instalar uma bateria Pylontech da série US (US2000, US3000 ou US5000) numa autocaravana, caravana ou caravana de lazer. Trata-se de uma bateria estacionária destinada a habitação: não possui homologação ECE R10 para veículos, não apresenta resultados de ensaios de vibração em serviço, a sua garantia exige a instalação em interior e a utilização como armazenamento estacionário, e uma instalação não declarada pode complicar a questão do seguro em caso de incêndio. Para utilização móvel, as melhores opções são as Victron Lithium Smart ou NG (com homologação ECE R10) ou a Pylontech RT12100 (IP67, SAE J1455).
Dados-chave do Pylontech US5000:
E não é por a Pylontech ser uma bateria de má qualidade. Para uma habitação, é uma das melhores que vendemos. O problema é que a série US (US2000, US3000 e US5000) foi concebida para ficar fixa num rack, dentro de casa, e uma autocaravana ou caravana é exatamente o oposto. Eis as quatro razões:
01
Certificados
Não possui certificação R10 nem ensaios de vibração para veículos.
02
Vibração
Foi concebida para um rack fixo, não para anos na estrada.
03
Garantia
Requer instalação em interior e utilização estacionária.
04
Seguro
Se não estiver declarada, podem reduzir-te a indemnização.
Para uma casa, a ficha técnica do US5000 é bastante completa. O problema é que as suas certificações foram concebidas para armazenamento fixo, e num veículo entram em jogo outros dois aspetos: a compatibilidade eletromagnética e a resistência à vibração.
Pylontech US5000 (estacionária)
O que se procura num veículo
O Regulamento n.º 10 da ONU trata da compatibilidade eletromagnética. Verifica se um aparelho não causa interferências na rádio, nas centrais de controlo ou nos sistemas de assistência à condução, e se suporta os picos da rede elétrica do veículo ao arrancar ou ao desligar uma carga. Uma bateria de lítio possui um BMS, que é um sistema eletrónico, pelo que esta norma a afeta.
A partir de 1 de novembro de 2022 (7.ª revisão do Manual de Reformas), a instalação de 12 V e 230 V numa autocaravana é homologada mediante um boletim elétrico. Para os equipamentos que funcionam com o sistema elétrico do veículo, como o amplificador ou o relé de carga, é exigido o 10R. E se tudo for homologado ao abrigo da norma R10, a bateria também tem de o possuir. As Pylontech US não o possuem. As Victron Lithium Smart e NG, sim (ECE R10 rev. 6).
O que se exige de cada equipamento numa instalação auxiliar típica.
Ver o esquema em texto
Conselho antes de comprar
Se uma bateria afirmar ter a certificação E-mark, peça o certificado de homologação com o respetivo número. Um autocolante ou um relatório de ensaio não são a mesma coisa.
Para sermos justos
O R10 na bateria nem sempre é obrigatório. Se a instalação auxiliar estiver totalmente separada do veículo (sem booster nem alimentação do alternador), ou se apenas o booster tiver R10, há organismos de homologação que aceitam uma bateria com marcação CE. Mas a homologação é apenas um dos problemas.
Não existe um ensaio de vibração obrigatório para baterias auxiliares. O que fazem os fabricantes que se dedicam aos veículos é validar o produto de acordo com normas automóveis, como a SAE J1455 (electrónica para veículos pesados: vibração, choques, temperatura, humidade, poeira, água) ou a ISO 16750-3. Não se trata de uma homologação, mas diz muito sobre a finalidade para a qual um produto foi concebido.
O exemplo mais claro é dado pela própria Pylontech. A sua RT12100, de 12 V e com classificação IP67, concebida para a náutica e autocaravanas, cumpre a norma SAE J1455. A série US, não. O fabricante tem bem claro qual é a bateria destinada à mobilidade e qual não é.
Pylontech US em comparação com uma bateria concebida para utilização móvel.
Ver a comparação em texto
Uma casa não se mexe. Uma carrinha vibra em cada buraco, cada lombada e cada caminho de terra até àquela enseada que te recomendaram. Eis o que revelam os estudos realizados com baterias de lítio submetidas a vibração:
Maior resistência interna
A resistência interna das células aumenta e, com isso, perde-se capacidade.
Ligações internas danificadas
As soldaduras, as abas e as juntas sofrem de fadiga. Em ensaios prolongados, surgem separadores danificados e curto-circuitos internos.
Terminais que se soltam
O mais banal: um mau contacto aquece, e uma ligação fraca é uma causa típica de arcos elétricos e incêndios.
Num veículo, a bateria fica fixa, com um fusível junto ao terminal positivo e ligações resistentes à vibração.
No interior, as Pylontech US possuem células do tipo «pouch», em bolsa laminada. A US2000, por exemplo, integra 10 células de 25 Ah numa configuração 2P5S. Ao contrário de uma célula cilíndrica ou prismática, a célula tipo «pouch» não possui uma estrutura rígida: depende do módulo para a segurar e comprimir; as suas abas são de folha fina e, com o uso, podem inchar.
Os três formatos de célula e o seu comportamento face à vibração.
Ver os três formatos de célula em texto
Então, a célula tipo «pouch» é má?
Não. Existem ensaios laboratoriais em que resiste melhor à vibração do que algumas unidades cilíndricas, quando o módulo é concebido para esse efeito. O segredo está no conjunto, e um módulo concebido para permanecer imóvel num rack não está validado para anos de utilização em estrada.
Lemos as condições de garantia que a Pylontech publica para a série US (versões de 2023 e 2024). A garantia só se aplica se a bateria estiver instalada no interior e for utilizada num ciclo diário como sistema de armazenamento de energia. Exclui danos causados pelo transporte, a utilização fora das temperaturas indicadas no manual e a desmontagem para instalação noutro local sem autorização por escrito da Pylontech.
O que a garantia prevê e o que acontece numa autocaravana.
Ver as condições da garantia em texto
Na prática
Encaixar tudo isso numa autocaravana é complicado. Se a bateria falhar, o normal é que a reclamação não seja aceite.
Informações de caráter orientativo, não constituem aconselhamento jurídico. Verifique sempre a sua apólice.
Danos a terceiros
Outros automóveis, a garagem, o edifício. Estão abrangidos pelo seguro obrigatório: o Tribunal de Justiça da UE (processo C-100/18) considerou que o incêndio de um veículo estacionado numa garagem constitui um facto de circulação.
Danos na sua carrinha
Isso depende da sua apólice e do que tiver declarado. Se a adaptação para autocaravana ou a instalação de baterias de lítio não tiverem sido declaradas, a seguradora pode reduzir a indemnização ou recusar-se a pagar, caso tenha havido má-fé ou culpa grave (Lei dos Contratos de Seguro, artigos 10.º a 12.º).
Na prática, muitas apólices cobrem apenas o valor da carrinha de série, ficando de fora a cama, o mobiliário, as placas e as baterias. Acrescente-se a isso o facto de que uma remodelação não homologada resulta numa inspeção técnica desfavorável e que, após o pagamento, a seguradora pode recorrer contra o fabricante ou o instalador. O perito irá verificar se o equipamento era adequado para essa utilização.
Quem paga depende do tipo de dano e do que tiver declarado.
Conclusão
A Pylontech US é uma boa bateria para uma habitação, mas não para uma autocaravana ou caravana: não está certificada nem validada para utilização num veículo, a sua garantia não cobre essa utilização e pode causar complicações com o seguro. Para utilização móvel, opte por uma bateria com certificação ECE R10 e testes de vibração, instale-a fixa e com fusível, e certifique a instalação.
A alternativa
Uma concebida para se deslocar. Por exemplo:
Victron Lithium Smart e Lithium NG
12,8 e 25,6 V. ECE R10, IEC 62619 e BMS externo. Concebidas para autocaravanas e embarcações.
Pylontech RT12100
12 V, IP67 e SAE J1455. A bateria Pylontech para utilização móvel.
E a instalação, bem feita: booster DC-DC compatível com lítio, fusível junto ao polo positivo, bateria bem fixada e a documentação pronta para homologação. Se estiveres a equipar a tua autocaravana e tiveres dúvidas, escreve-nos e vamos dar uma vista de olhos.
Posso instalar um Pylontech US5000 na minha autocaravana?
Funciona, sim. Mas não tem a certificação R10, não foi validada para vibração em serviço e a sua garantia exige a instalação em ambiente interior e utilização estacionária.
Que certificado é necessário para uma bateria de lítio para a homologação de uma autocaravana?
Sempre CE. A norma 10R é exigida às equipas que trabalham com o sistema elétrico do veículo, como amplificadores e relés, e a todos se a instalação for homologada pela via R10. Uma bateria com R10 deixa-te todas as opções em aberto. Consulta a tua entidade de homologação.
O que é a norma SAE J1455?
Uma prática recomendada pela SAE International para a conceção e ensaio de componentes eletrónicos de veículos pesados face a vibrações, choques, temperatura, humidade, água, poeira, sal e perturbações elétricas. Não se trata de uma homologação, mas indica que o fabricante validou o produto para ser instalado num veículo.
As baterias tipo «pouch» são menos adequadas para uma carrinha?
Não por si só. Dependem muito da forma como o módulo as fixa e as comprime, e um módulo estacionário não foi concebido para vibração contínua.
O seguro cobre um incêndio numa bateria de lítio na minha autocaravana?
Os danos a terceiros, sim. Os danos ao teu veículo dependem da tua apólice e de teres declarado a adaptação para autocaravana. Se não a tiveres declarado, podem reduzir ou recusar a indemnização.
Fontes: garantia da série Pylontech US · Declaração de conformidade Victron Lithium NG · Regulamento CEPE/ONU n.º 10 · Lei dos Contratos de Seguro · TJUE, processo C-100/18
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