Victron Orion DC/DC Booster Convertisseurs DC/DC

Un convertisseur CC-CC, ou « booster », permet de recharger correctement et en toute sécurité la batterie de service à partir de l'alternateur du véhicule. Dans tout camping-car moderne équipé d'une batterie au lithium, ce n'est pas un accessoire facultatif : c'est le seul moyen d'utiliser l'alternateur sans l'endommager et sans que la batterie ne se décharge à moitié.

Pourquoi l'alternateur ne recharge-t-il pas correctement une batterie au lithium ?
Le raccordement direct de la batterie de service à la batterie de démarrage via un relais fonctionnait avec le plomb, mais avec le lithium, cela ne fonctionne pas pour deux raisons.
Le premier concerne la tension : un alternateur fournit environ 14,2 V, et cette tension diminue à mesure qu'il chauffe. Une batterie LiFePO4 a besoin d'une tension constante de 14,4 V pour se charger complètement ; par conséquent, dans la pratique, on se retrouve à charger à 80 % % sans jamais parvenir à charger complètement le banc.
La deuxième solution est plus coûteuse : une batterie au lithium déchargée absorbe tout le courant que vous lui fournissez. Une batterie de 200 Ah peut solliciter l'alternateur à hauteur de 150 A en continu, ce qui dépasse largement la capacité pour laquelle il a été conçu. On compte de nombreux alternateurs grillés pour cette raison.
Le booster résout ces deux problèmes : il élève la tension à la valeur requise par la batterie au lithium et limite le courant à un niveau sûr pour l'alternateur.

De quel booster ai-je besoin ?
Les convertisseurs CC-CC sont désignés par leur tension d'entrée, leur tension de sortie et leur intensité : un 12/12-30 Il fonctionne à 12 V, délivre 12 V en sortie et fournit un courant de 30 A.
Le courant est choisi en fonction de deux critères. Côté alternateur : ne dépassez pas 40 à 50 % de sa capacité nominale ; ainsi, avec un alternateur de 120 A, ne dépassez pas 50 A. Et en fonction de la batterie : plus le courant est élevé, moins il vous faudra d'heures de conduite pour la recharger. Une batterie de 200 Ah équipée d'un booster de 30 A nécessite environ six heures de conduite ; avec un booster de 50 A, un peu moins de quatre.
Références courantes : 12/12-30 pour des batteries d'une capacité maximale de 200 Ah, 12/12-50 pour 200 à 300 Ah, et les versions 24 V à 12 V o 12 V à 24 V lorsque le véhicule et l'installation fonctionnent à des tensions différentes.

Orion XS et Orion-Tr de Victron
Les Orion XS 12/12-50 A C'est aujourd'hui le booster le plus vendu de notre catalogue. Il offre un rendement supérieur à 98 %, se configure via Bluetooth et détecte automatiquement si le véhicule est équipé d'un alternateur intelligent, ce qui complique les installations sur les fourgonnettes à partir de 2015.
La gamme Orion-Tr Smart couvre toutes les autres combinaisons de tension et de puissance, avec une isolation galvanique sur les versions qui le nécessitent — indispensable en nautique et dans toute installation où l'on souhaite éviter le partage de masse —.

Comment l'installer ?
Le booster se place entre la batterie de démarrage et la batterie de service, avec un fusible à chaque extrémité et une section de câble adaptée au courant qu'il doit transporter : à 50 A et sur plusieurs mètres, une section insuffisante signifie perdre une bonne partie de ce que vous gagnez. Vous pouvez le vérifier dans la tableau des sections de câble.
Si vous procédez à l'installation complète, consultez-le en même temps que les batteries au lithium de 12 V, le régulateur MPPT et le chargeur 220 V, ou directement avec un kit solaire pour camping-car qui est déjà entièrement dimensionné.
Indique-nous le type d'alternateur dont est équipé ton véhicule ainsi que la capacité de ta batterie, et nous te dirons de quel booster tu as besoin. Conseils gratuitement.