Les modes de d\u00e9faillance les plus courants sont les suivants :
\n- L'\u00e9caillage ou le ramollissement de la mati\u00e8re active. Pendant la d\u00e9charge, l'oxyde de plomb (PbO2) de la plaque positive se transforme en sulfate de plomb (PbSO4), qui se retransforme en oxyde de plomb pendant la charge. Des cycles fr\u00e9quents r\u00e9duisent la coh\u00e9sion du mat\u00e9riau de la plaque positive en raison de la pr\u00e9sence d'un plus grand volume de sulfate de plomb que d'oxyde de plomb.
\n- Corrosion de la grille de la plaque positive. Cette r\u00e9action de corrosion est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e \u00e0 la fin du processus de charge en raison de la pr\u00e9sence n\u00e9cessaire d'acide sulfurique.
\n- Sulfatation de la mati\u00e8re active de la plaque n\u00e9gative. Pendant la d\u00e9charge, le plomb (Pb) de la plaque n\u00e9gative est \u00e9galement transform\u00e9 en sulfate de plomb (PbSO4). Lorsque la charge est faible, les cristaux de sulfate de plomb sur la plaque n\u00e9gative se d\u00e9veloppent et durcissent pour former une couche imp\u00e9n\u00e9trable qui ne peut pas \u00eatre retransform\u00e9e en mati\u00e8re active. Il en r\u00e9sulte une r\u00e9duction progressive de la capacit\u00e9, jusqu'\u00e0 ce que la batterie devienne inutilisable.<\/p>\n
Id\u00e9alement, une batterie plomb-acide devrait \u00eatre charg\u00e9e \u00e0 un taux ne d\u00e9passant pas 0,2 C et, apr\u00e8s la phase de charge initiale, il y aurait une phase de charge d'absorption de huit heures. L'augmentation du courant et de la tension de charge raccourcirait le temps de recharge au prix d'une r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie de la batterie en raison de l'augmentation de la temp\u00e9rature et d'une corrosion plus rapide de la plaque positive en raison de la tension de charge plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
Le remplacement du mat\u00e9riau actif de la plaque n\u00e9gative par un composite plomb-carbone peut r\u00e9duire la sulfatation et am\u00e9liorer l'acceptation de charge de la plaque n\u00e9gative.
\nLes avantages de la batterie Victron 12V\/106Ah Plomb-Carbone (M8) - BAT612110081 sont donc les suivants :
\n- R\u00e9duction de la sulfatation en cas de fonctionnement \u00e0 charge partielle.
\n- Tension de charge plus faible et donc plus grande efficacit\u00e9 et moins de corrosion de la plaque positive.
\n- Le r\u00e9sultat global est un plus grand nombre de cycles.<\/p>\n
Des tests ont montr\u00e9 que nos batteries plomb-carbone r\u00e9sistent \u00e0 au moins cinq cents cycles avec une DoD (profondeur de d\u00e9charge) de 100%. Ces tests consistent en une d\u00e9charge quotidienne \u00e0 10,8 V avec I = 0,2 C\u2082\u2080, suivie d'environ deux heures de veille en \u00e9tat de d\u00e9charge, puis d'une recharge avec I = 0,2 C\u2082\u2080. (Certains fabricants de batteries plomb-carbone affirment qu'elles peuvent supporter jusqu'\u00e0 2000 cycles avec une profondeur de d\u00e9charge de 90%. Nous n'avons pas encore \u00e9t\u00e9 en mesure de confirmer cette affirmation.)<\/p>\n